مركز المساعدة · للطاقم الإداري

مجموعات احتساب النقاط وقواعد الإخفاق

كيف تكسب تقارير PIREP في شركة الطيران الخاصة بك النقاط، وما الرحلات التي تذهب إلى المراجعة أو تُرفض أو تحتاج إلى رد الطيار.

تغيير قواعد احتساب النقاط

1. افتح الطاقم الإداري ← العمليات ← احتساب النقاط (Staff → Operations → Scoring).
2. غيّر الأرقام التي تريدها. تعرض معظم الحقول قيمتها الافتراضية بمجرد تغييرها.
3. استخدم جرّبها (Try it) في الأسفل لترى ما ستكسبه رحلة بمسافة ووقت رحلة (block time) ومعدل هبوط معيّنين.
4. انقر حفظ احتساب النقاط (Save scoring).

تنطبق القواعد الجديدة على تقارير PIREP المقدَّمة من الآن فصاعدًا؛ أما التقارير السابقة فتحتفظ بنقاطها ما لم تُعد احتساب نقاطها (انظر مراجعة تقارير PIREP).

يُحفظ كل تغيير كإصدار مرقَّم: انقر عرض الإصدارات (see the versions) في الأعلى. ويعيدك إعادة التعيين إلى الافتراضي (Reset to defaults) إلى القواعد القياسية.

ما تضبطه الصفحة

• كل رحلة (Every flight): النقاط لكل رحلة مكتملة، ولكل 100 nm، ولكل ساعة من وقت الرحلة.
• الهبوط (Landing): حدود fpm والنقاط للهبوط الناعم والجيد والصلب. وأي هبوط أعنف من الصلب يُعدّ هبوطًا عنيفًا ويذهب إلى المراجعة.
• بوابات الاقتراب المستقر (Stable approach gates): الارتفاعات التي يفحص عندها ACARS الاقتراب.
• المراجعة والغرامات (Review and penalties): وقت الرحلة المخالف للجدول، وقوة G العالية عند ملامسة المدرج، وتجاوز السرعة، والوقود مقارنةً بخطة SimBrief، والإقلاع في الموعد، ورحلة اليوم، والمبارزات، والسلاسل المتتالية.
• قوائم التحقق في EFB (EFB checklists، مع تفعيل ميزتها): اكتمال قوائم التحقق (Checklists completed) لرحلة اكتملت كل مراحلها، ومراحل ما قبل الملامسة قبلها؛ ومرحلة في الوقت (Checklist phase on time) لكل مرحلة اكتملت قبل أن تتجاوز الرحلة مرحلتها (ومراحل ما بعد الهبوط قبل الإرسال)؛ ومرحلة فائتة (Checklist phase missed) لكل مرحلة لم تكتمل، تُدخل رقمًا سالبًا مثل الغرامات الأخرى. الثلاث 0 (معطلة) حتى تضبطها، ولا تُحتسب إلا للرحلات المرسلة بعد ذلك. الرحلة التي ليس لطرازها قائمة تحقق لا تحصل على سطور قوائم التحقق ولا تخسر شيئًا. يسرد التقرير كل مرحلة ببنودها وأوقات التأشير وهل اكتملت في الوقت، لتتحقق منها عند المراجعة.
• فحوص الرحلة من ACARS (Flight checks from ACARS): أخطاء مثل الانهيار الهوائي (stall)، أو وضع slew، أو تشغيل المحرك دون ضوء التحذير (beacon)، مع نقاط لكل مرة (تُحتسب حتى 3 مرات). والفحوص التي لا يستطيع المحاكي الإبلاغ عنها تُتخطّى، ولا يُعاقب عليها أبدًا. ومنذ ACARS 2.7 توجد أيضًا فحوص أضواء الملاحة (nav lights) وتسخين أنبوب البيتو (pitot heat) وجهاز المرسل المستجيب (transponder) عند الإقلاع؛ وتبدأ بصفر نقاط.
• النقاط عند النجاح (Points if passed): نقاط يكسبها الفحص عندما يقيسه ACARS ولا يقع، مثل +20 لعدم تجاوز سرعة السير على الأرض. والفحص الذي لم يُقَس لا يكسب شيئًا.
• الفحوص المُسجَّلة: الفحص المضبوط على 0 نقاط ودون مراجعة يُسجَّل فقط. يظهر في الـ PIREP بعبارة "مُسجَّل، دون نقاط" (logged, no points)، ولا يُعدّ خطأً: فلا يُسقط مكافأة الرحلة السليمة (Clean flight). لا تسقط المكافأة إلا عندما يكلّف الفحص الذي وقع نقاطًا، أو يرسل الرحلة إلى المراجعة، أو يكون من الفحوص المخصصة للطاقم الإداري (قفزة الموقع، تسريع الوقت). امنح الفحص نقاطًا أو مراجعة ليُحتسب من جديد. وتحتفظ تقارير PIREP المقدَّمة قبل هذه القاعدة بنقاطها حتى تعيد احتسابها.
• تسريع الوقت (Time acceleration): المدة المسموح فيها بالطيران فوق 1× قبل أن يُحتسب فحص معدل المحاكاة، والنقاط لكل دقيقة بعد ذلك (ACARS 2.8 وما بعده).
• منطقة الهبوط (Touchdown zone، مع تفعيل قواعد الإخفاق): حدّد *تقييم موضع الهبوط على المدرج* لفحص نقطة الملامسة مقارنة بالمدرج (يتطلب بيانات المدارج على الخادم). امنحه نقاطًا عند النجاح أو عند الإخفاق أو إجراءً.
• إذا انطبقت عدة إجراءات محددة على رحلة واحدة، يُطبَّق الأشد: الإبطال، ثم الرفض، ثم طلب الرد، ثم المراجعة.
• فحوص الأنظمة للطائرات المُعتمدة فقط (الطاقم الإداري ← إعدادات شركة الطيران ← ميزات اختيارية): لا تُحتسب فحوص الأضواء والمنارة وتسخين البيتو والمرسل المستجيب إلا عندما يستخدم ACARS ملف طائرة اعتمده Vaeroly لتلك الإضافة.

متى تُحتسب الرحلة على الشبكة

مرة كل دقيقة تقريبًا، ما دام ACARS يُبلغ عن الرحلة، يبحث Vaeroly عن رقم الطيار في VATSIM أو IVAO على الشبكة. ولا يُحتسب الفحص على الشبكة إلا عندما:

• تُظهر الشبكة رمز النداء الخاص بالحجز، و
• تضع الشبكة الطيار على بُعد 20 nm أو أقل من موقع الطائرة لدى ACARS في تلك اللحظة.

تُعدّ الرحلة على الشبكة إذا احتُسب نصف الفحوص على الأقل. وإلا فلا تحصل على شيء مما يمنحه الطيران على الشبكة: لا نقاط ولا مكافأة للشبكة، ولا تظهر الشبكة في الـ PIREP ولا في الإحصاءات، وتُعدّ غير منفَّذة على الشبكة إذا كانت شركتك تشترط ذلك. ويحصل الـ PIREP على علامة مراجعة تذكر السبب، مثل "No online credit: the network callsign didn't match the booking" (رمز النداء على الشبكة لا يطابق الحجز) أو "No online credit: network position 35 nm from ACARS" (موقع الشبكة على بُعد 35 nm من ACARS). وإذا أخفقت بعض الفحوص وبقيت الرحلة محتسبة على الشبكة، تذكر العلامة ذلك أيضًا.

إذا لم تُعطِ الشبكة موقعًا (أو كانت بياناتها متوقفة)، فلا يُعاقَب الطيار: يُحتسب الفحص برمز النداء وحده، وإذا قام الاحتساب على مثل هذه الفحوص يُعلَّم الـ PIREP بعبارة "Online credit given without a position check" (احتُسبت الشبكة دون فحص الموقع). ويعرض سجل الرحلة كل نوع من الفحوص المخفقة مرة واحدة.

ينطبق هذا على الرحلات المقدَّمة منذ 3 أكتوبر 2026. وتحتفظ تقارير PIREP السابقة باحتساب الشبكة، حتى عند إعادة احتساب نقاطها.

قواعد الإخفاق

إذا فعّلت شركة الطيران ميزة قواعد الإخفاق (Failure rules)، فستظهر في جدول الفحوص مجموعة الوصول (Arrival). تُحسب هذه من كل تقرير PIREP من ACARS:

• تحويل المسار (Diversion): الهبوط على مسافة تزيد عن حد معيّن من مطار الوصول المخطط له. وينتقل الطيار والطائرة إلى المطار الذي هبطا فيه فعلًا.
• عدد ملامسات للمدرج يزيد عن المسموح به.
• مدة طويلة للسير على الأرض بعد الهبوط (taxi-in).
• الإيقاف المؤقت لأكثر من نسبة معيّنة من الرحلة.
• مستويان للهبوط العنيف. ولا يُطبَّق إلا المستوى الأسوأ.
• معدل الهبوط ناعم أكثر من اللازم (Landing rate too soft): هبوط مقيس أنعم من المستوى الذي تحدده في Landing softer than، مثل 50 قدمًا في الدقيقة. الهبوط ببضع أقدام في الدقيقة يكون غالبًا طفوًا فوق المدرج أو تحريكًا بوضع Slew أو ملامسة لم يُبلغ عنها المحاكي جيدًا، لذلك يراجعه الطاقم. القاعدة متوقفة (0) حتى تحدد مستوى، ولا تخصم نقاطًا ما لم تحدد لها نقاطًا.

اضبط الرقم على 0 لإيقاف تلك القاعدة.

ما تفعله القاعدة بالرحلة

لكل فحص، تختار ما يحدث:

• مراجعة (Review): تذهب الرحلة إلى قائمة المراجعة بدلًا من قبولها تلقائيًا.
• رفض (Reject): إذا فعّلت شركة الطيران ميزة الرفض التلقائي (Automatic rejection)، يُرفض تقرير PIREP فور تقديمه مع ذكر السبب. ويتيح لك ذلك القسم أيضًا رفض الهبوط الأعنف من قيمة fpm معيّنة، أو الرحلات غير المنفَّذة عبر الشبكة (حين تشترط شركة الطيران ذلك)، أو أوقات الرحلة البعيدة كثيرًا عن الجدول، أو أي غرامة على الإطلاق.
• إبطال (Invalidate) ويجب أن يرد الطيار (Pilot must reply): إذا فعّلت شركة الطيران ميزة تقارير PIREP المكتملة والمُبطلة (Complete and invalidated PIREPs). الرحلة المُبطلة لا تحصل على أي ساعات ولا نقاط. أما يجب أن يرد الطيار فيطلب من الطيار تقديم توضيح قبل أن يراجعها الطاقم الإداري.

عند انطباق أكثر من إجراء، يسري الأقوى: الإبطال، ثم الرفض، ثم سؤال الطيار.

احتساب النقاط حسب طراز الطائرة

إذا فعّلت شركة الطيران ميزة احتساب النقاط حسب طراز الطائرة (Scoring per aircraft type)، فستتيح لك بطاقة في الأسفل منح بعض الطرازات قواعدها الخاصة، مثل حدود هبوط أكثر تساهلًا للطائرات عريضة البدن.

1. أدخل اسمًا تحت ملف تعريف جديد (New profile) وانقر إنشاء (Create). يبدأ كنسخة من قواعد شركة الطيران.
2. حدّد طرازات الطائرات التابعة له (لا يمكن أن يكون الطراز إلا في ملف تعريف واحد).
3. غيّر ما يختلف وانقر حفظ ملف التعريف (Save profile).

تستخدم الطرازات غير المدرجة في أي ملف تعريف قواعدَ شركة الطيران. وعند تفعيل ملفات التعريف، يمكن أيضًا احتساب نقاط الهبوط على منحنى (On a curve) بدلًا من ثلاث درجات.

مجموعات احتساب النقاط v2

إذا فعّلت شركة الطيران ميزة مجموعات احتساب النقاط v2 (Scoring groups v2)، فسيظهر في الصفحة قسم قواعد مجموعات احتساب النقاط (Scoring group rules). وهو يضيف:

• نقاطًا أولية لكل رحلة.
• جداول نطاقات للهبوط (السرعة العمودية أو قوة G أو كلتيهما)، وطول الرحلة، ووسوم المسارات، نطاق واحد في كل سطر.
• نوافذ زمنية للإقلاع والوصول، وحدودًا للوقود، ونقاطًا للطيران عبر الشبكة، وقمرة القيادة المشتركة، والرحلات المتتالية.
• قواعد للمحركات والقلابات والتحضير (ACARS 2.5 وما بعده).

عند تفعيل كلا الخيارين، ينشئ إضافة المجموعات النموذجية (Add the example groups) ستة ملفات تعريف جاهزة كنقطة انطلاق. لا تتضمن أي طرازات طائرات، لذا لا يتغير شيء حتى تُسند إليها بعض الطرازات.