Miten ACARS mittaa lentosi

Katso video: Lennon aikana

Mitä PIREP-raportin luvut tarkoittavat ja mistä ne tulevat, jotta tiedät, mikä lasketaan.

Lennon vaiheet

ACARS seuraa lentoa portilta alkaen: koneeseennousu, työntö, rullaus, lentoonlähtö, nousu, matkalento, lasku, lähestyminen, laskeutuminen, rullaus portille ja saapuminen portille.

• Vaihe vaihtuu vasta, kun kone on ollut siinä muutaman sekunnin. Puuska tai nopea nousukulman muutos ei siis pompota vaihetta edestakaisin.
• Matkalento alkaa, kun pidät lentopinnan noin minuutin. Lentopintaa, jonka ohitat nousun aikana, ei lasketa.
• Kun lasku on oikeasti alkanut, lento pysyy laskuvaiheessa: lyhyt vaakalento laskun aikana ei ole uusi matkalento.

Laskeutumisnopeus ja G-voima

• Laskeutumisnopeus on pystynopeutesi sillä hetkellä, kun pyörät koskettavat kiitotiehen. Se otetaan simulaattorin omasta kosketusarvosta, jos simulaattori antaa sellaisen, muuten juuri ennen kosketusta otetuista näytteistä.
• G-voima luetaan kosketuksen aikana monta kertaa sekunnissa, jotta lyhyt piikki ei jää huomaamatta.
• Kosketukset, joiden väli on enintään 10 sekuntia, lasketaan yhdeksi laskeutumiseksi, jossa on pomppuja.
• PIREP-raportin G-voima on ensimmäisen kosketuksen G. Pompun G näkyy omalla rivillään kosketusluettelossa.
• Laskettu kosketus on viimeinen laskeutumisesi. Henkilökunta voi valita lasketuksi toisen kosketuksen (esimerkiksi oikean laskun pompun sijaan). Laskeutumisnopeus, G-voima, laskun arvosana ja matkustajien arviot seuraavat silloin sitä kosketusta, ja PIREP pisteytetään uudelleen. Pomppujen määrä ja kosketusluettelo säilyvät.
• Jos kosketus osuu tietoaukkoon (simulaattori tai yhteys pysähtyi juuri silloin), ACARS ei arvaa nopeutta. PIREP näyttää laskun tilassa ACARS ei havainnut: nopeutta ei pisteytetä, lasku ei saa matkustajien arvioita, se ei ole mukana laskukeskiarvossasi, ja henkilökunta katsoo sen.
• Itse kirjoittamasi laskeutumisnopeus (manuaalisessa PIREP-raportissa tai korvaushakemuksessa) näkyy tekstinä kirjoitettu käsin, ei arvosteltu. Se ei tuota laskeutumispisteitä eikä matkustajien arvioita, eikä se ole mukana laskukeskiarvossasi.

Polttoaine ja ajat

• Käytetty polttoaine mitataan lentoonlähtökiidon alusta kosketukseen, joten portilla ja maassa palanut polttoaine ei mene sinua vastaan. Samaa lukua käytetään talouteen ja vertailuun SimBrief-suunnitelmaasi.
• Vertailussa käytetään suunnitelman matkapolttoainetta (kulutus lentoonlähdöstä laskuun), joten verrataan samaa samaan. Suunnitelmaa, jossa ei ole matkapolttoainelukua, verrataan sen ramppipolttoaineeseen miinus laskeutumispolttoaine, ja PIREP kertoo ”suunniteltu kulutus” eikä ”suunniteltu matkapolttoaine”.
• Blokkiaika kulkee irtoamisesta (off-block) pysähtymiseen (on-block). Rullaus ulos, ilmassaoloaika ja rullaus sisään näytetään erikseen.
• Lennon tiedot (ACARS 2.8.63 ja uudemmat): PIREP listaa myös kunkin lennon osan polttoaineenkulutuksen (rullaus ulos, lentoonlähtö ja nousu, matkalento, lasku ja lähestyminen, rullaus sisään), suurimman korkeuden, IAS:n, nousu- ja laskunopeudet, G:n ilmassa, jyrkimmän kallistuksen, pienimmän polttoainemäärän ja tuulen lentoonlähdössä. Matkalla lisätty polttoaine ei lasketa poltetuksi. Tuuli on simulaattorin tuuli koneen kohdalla, ei tornin ilmoittama.
• Lentotiedot (ACARS 2.8.65 ja uudemmat): PIREP näyttää myös yö- ja IMC-aikasi (pilvessä tai alle 5 km näkyvyydessä), autopilotilla lennetyn osuuden, matkalennon keskiarvot (lentopinta, TAS, Mach, ulkoilman lämpötila), suurimman TAS:n ja Machin, kylmimmän ulkoilman, kuumimman EGT:n, mahdollisen jään, matkustamon korkeuden, lentoonlähdön työntövoiman (N1), painopisteen, trimmin ja sään, työntövoiman kääntäjän ja autobrake-jarrutuksen laskussa, korkeuden, jossa katkaisit autopilotin, ja sen, lensitkö lähestymisen ILS:llä. Se, mitä simulaattorisi tai koneesi ei anna, näkyy tekstinä ei luettu väärän luvun sijaan: monet matkustajakoneiden lisäosat pitävät autopilotin, autobrake-jarrun, painon ja tasapainon sekä radiot omina tietoinaan. Lentolokiin kirjataan myös autopilotin ja automaattisen työntövoiman päälle ja pois kytkeminen, valittu korkeus, työntövoiman kääntäjä ja COM-radiot.
• Odotuskuviot (ACARS 2.8.66 ja uudemmat): jokainen odotuskuvio kohdassa Lentotiedot, sen korkeus, kesto ja kierrosten määrä. Odotuskuvio on täysi ympyrä vakiokorkeudella, vähintään yksi kierros, vähintään 2 000 ft maanpinnan yläpuolella ja kiertoradan ulkopuolella. Mitään ei arvostella.
• Ilmassa vietetty taukoaika näkyy PIREP-raportissa. Lentoyhtiösi päättää, lasketaanko se lentoajaksi. Keskimääräinen maanopeus ja polttoaine tunnissa jättävät taukoajan pois. Jos pidit taukoa yli 10 % ilmassaoloajasta, niitä ei näytetä.
• Jos ACARS suljettiin kesken lennon ja jatkoit lentoa, PIREP kertoo, kuinka kauan lentoa ei seurattu. Tämä aika jää blokkiaikaan, mutta se lasketaan tauoksi: se vähennetään hyvitetyistä tunneistasi (ja siis arvojen, tuntikohtaisten pisteiden ja palkan tunneista) lentoyhtiösi taukosäännöstä riippumatta. Ennen 3. lokakuuta 2026 lähetetyt lennot säilyttävät saamansa tunnit. Tämä vaatii ACARS 2.8.26:n tai uudemman, vanhemmat versiot eivät raportoi aukkoa.

Lähestyminen ja kiitotie

Kun kiitotiedot on asennettu, PIREP näyttää:

• Liukupolku: korkeutesi suhteessa 3°:n polkuun laskeutumaasi kiitotiehen, 10 nm:stä noin 200 ft:iin, pisteinä kuten ILS:ssä (yksi piste on noin 0,35°). Korkeudet maanpinnasta mitataan pyöristä, ei koneen keskeltä.
• Linjassa: kuinka kauas vasemmalle tai oikealle jatketusta keskilinjasta olit viimeisen 10 nm:n aikana.
• Vakaan lähestymisen pisteet: nopeus, pystynopeus, laskutelineet ja laipat lentoyhtiösi asettamilla korkeuksilla. ACARS 2.8.44:stä alkaen ne tarkistetaan vain loppulähestymisessä: 10 nm:n sisällä kiitotiestä, linjassa sen kanssa, korkeudella kiitotien yläpuolella (ei alla olevan maan yläpuolella), joten kaukana kukkuloiden yllä lennetty STAR ei ole piste. ACARS 2.8.61:stä alkaen piste on epävakaa myös, kun olet yli 20 kt nopeampi kuin konetyyppisi tavallinen lähestymisnopeus (tai SimBrief-suunnitelmasi laskun VREF plus 5 kt, kun suunnitelmassa on laskuluvut). A320:n raja on noin 160 kt.
• Kosketuspiste: kuinka kaukana kynnyksen jälkeen kosketit. Hyvä on kosketusalueen sisällä (enintään 3 000 ft tai kolmasosa kiitotiestä pitkällä kiitotiellä), aikainen on ensimmäiset 500 ft, lyhyt ennen kynnystä ja pitkä alueen jälkeen.
• Kiitotieltä yli (ACARS 2.8.63 ja uudemmat, kun kosketusaluesääntö on päällä): laskukiito oli yli 100 ft kiitotien pään jälkeen yhä nopeampi kuin 30 kt. Siitä ei seuraa mitään, ellei lentoyhtiösi anna siitä pisteitä.
• Siirretty kynnys: kun kiitotien laskeutumiskynnys on siirretty kauemmas kiitotien alusta, kosketuspiste, prosentti, jäljellä oleva kiitotie ja pitkän laskun raja käyttävät laskuun käytettävissä olevaa pituutta, eivät koko kiitotietä. PIREP näyttää siirretyn osan ja kiitotiekaavio piirtää sen.
• Missä pysäköit: missä lento päättyi (moottorit sammutettu). Päättyminen kiitotielle tai pois kaikilta seisontapaikoilta ja asemataso-alueilta (esimerkiksi rullaustielle) voi maksaa pisteitä, jos lentoyhtiösi käyttää näitä tarkistuksia. Seisontapaikat ja asemataso-alueet tulevat OpenStreetMapista. Kentällä, jolla niitä ei ole merkitty, arvostellaan vain kiitotie.
• Tasaus: kuinka suuren osan 50 ft:n laskunopeudestasi poistit ennen kosketusta. Arvosanalla on katto: yli 1 000 fpm:n laskunopeus 50 ft:n kohdalla antaa enintään arvosanan kohtalainen (yli 1 400, heikko). Yli 240, 400 tai 600 fpm:n kosketus antaa enintään arvosanan hyvä, kohtalainen tai heikko. Pomppu tai toinen kosketus minuutin sisällä antaa enintään arvosanan kohtalainen. PIREP kertoo, mikä piti arvosanaa alhaalla.
• Lähestymisen pisteet (ACARS-lennot): yksi luku väliltä 0–100 loppulähestymisestä 1 000 ft:stä 50 ft:iin, arvosanalla (Hyvin vakaa, Vakaa, Pieniä korjauksia, Epävakaa). Se alkaa 100:sta ja menettää pisteitä epävakaista pisteistä, epätasaisesta tai nopeasta laskunopeudesta, epätasaisesta nopeudesta, yli 10° kallistuksesta alle 500 ft:n korkeudessa ja liukupolulta poikkeamisesta. Jokaisella osalla on oma kattonsa, joten yksi huono luku ei vie kaikkea. Kun ACARS 2.8.65 luki ILS:n NAV1:ltä, liukupolkua arvioidaan tarkemmin kuin näköolosuhteissa tehdyssä lähestymisessä. Se ei muuta pisteitäsi.
• Lentoonlähtö: kiitotie, kuinka pitkälle sitä pitkin irtosit ja noususi ensimmäisten minuuttien aikana. Matka lasketaan kiitotien alusta, kun kiitotiedot tietävät, missä kiitotie alkaa, muuten kynnyksestä. Irtoaminen kiitotien päästä ohi näkyy tekstinä ”kiitotien pään ohi”, ja kaukana toisistaan olevista sijainneista laskettu luku merkitään ”noin”.

Yksityiskohtainen lentoanalyysi

Jos lentoyhtiösi on kytkenyt päälle ominaisuuden Yksityiskohtainen lentoanalyysi, PIREP-sivusi näyttää lennosta enemmän: jokaisen kosketuksen, polttoaineen portilla, lentoonlähdössä, laskussa ja saapumisportilla, rullaus- ja ilmassaoloajat, korkeusprofiilin reittiä pitkin ja sen, kuinka kauas suunnitellulta reitiltä poikkesit. Reittivertailu vaatii varaukseen suunnitellun reitin (reitin tai SimBrief-suunnitelmasi).

Uusissa lentoyhtiöissä se on aluksi päällä. Henkilökunta kytkee sen päälle tai pois kohdassa Staff → Lentoyhtiön asetukset → Valinnaiset ominaisuudet, ryhmässä Lentoanalyysi.

Lentotarkistukset

ACARS valvoo käsittelyvirheitä (jumitusvaroitus, ylinopeus, liian nopea rullaus...), menettelyjä (majakka, valot, seisontajarru...) ja eheyttä.

• Tarkistus, jota simulaattorisi tai koneesi ei voi raportoida, näkyy tekstinä ei raportoitu, eikä se koskaan lasketa sinua vastaan.
• Tarkistus, jonka lentoyhtiösi asetti 0 pisteeseen ja ilman tarkastusta, vain kirjataan: PIREP näyttää sen tekstinä ”kirjattu, ei pisteitä”, eikä se vie moitteettoman lennon bonusta.
• Pyrstön osuma -tarkistus käyttää kunkin tyypin omaa nousukulmarajaa: oletuksena 11°, pienempi pitkärunkoisille tyypeille kuten A321, 737-900, 757-300, 777-300 ja A340-600. A320:lle ja A321:lle (ja niiden neo-versioille) se käyttää Airbusin lukuja: lentoonlähdön rotaatiossa, kun päälaskutelineen iskunvaimentimet ovat ulkona, 13,5° ja 11,2°. Kosketuksessa ja laskukiidossa, kun iskunvaimentimet ovat puristuneina, 11,7° ja 9,7°. 737-900:lle, 757-300:lle, 777-300:lle ja A340-600:lle tunnetaan vain puristuneiden iskunvaimentimien raja, jonka jokainen tavallinen rotaatio alittaa, joten niiden lentoonlähtökiitoa ei tarkisteta. Niiden kosketus ja laskukiito tarkistetaan.
• Jotkin lisäosakoneet eivät raportoi kytkimiään simulaattorin vakioarvojen kautta. Konekohtainen profiili kertoo ACARSille, mitkä kytkimet toimivat ja miksi laippavivun asentoja kutsutaan. Jos koneellasi ei ole sellaista, ACARS tarjoutuu tallentamaan sellaisen lennon jälkeen (Opeta Vaerolylle tämä kone). Vaeroly tarkistaa sen, ennen kuin yksikään ACARS-kopio käyttää sitä.
• Jotkin lentoyhtiöt arvostelevat valot ja kytkimet vain koneille, joilla on vahvistettu profiili. PIREP kertoo silloin, arvosteltiinko ne.
• Majakkaa ei arvostella koneilla, joilla ei ole erillistä majakkaa, kun strobe-valot toimivat törmäysvaroitusvalona tai yksi kytkin ohjaa molempia (esimerkiksi Diamond DA40, DA42 ja DA62, Cirrus SR22 ja Vision Jet, TBM 930), eikä joillakin lisäosilla, joiden majakkaa simulaattori ei raportoi.
• Sama koskee muita lukemia, joita koneella ei ole tai joita se ei raportoi: ei laippatarkistusta koneille ilman laippoja (Piper Cub, Extra, Pitts, purjekoneet), ei valo-, pitot-lämmitys- tai transponderitarkistuksia koneille ilman sähköjärjestelmää (Cub, purjekoneet) ja ei valotarkistuksia lisäosille, jotka pitävät valonsa omina tietoinaan (useat X-Plane-matkustajakoneet, jotkin P3D:n Airbusit, iFly 737 MAX:n laskuvalot ja strobe-valot). Transponderia, jonka simulaattori raportoi maatilassaan, ei arvostella lentoonlähdössä.
• ACARS 2.8.63:sta alkaen: Kosketus liian nopeasti tyypille (yli 25 kt tyypin tavallisen lähestymisnopeuden tai SimBrief-suunnitelmasi laskun VREF plus 5 kt yli, tyyppejä, joiden lähestymisnopeutta ei tunneta, ei arvostella) ja Ilmajarrut ulkona alle 1 000 ft:n korkeudessa (ulkona 3 sekuntia tai kauemmin lähestymisessä alle 1 000 ft kiitotien yläpuolella, ei BAe 146:lla eikä purjekoneilla, jotka lentävät lähestymisen ilmajarrut ulkona, eikä koneilla, jotka eivät raportoi vipua). Molemmat alkavat 0 pisteestä: ne kirjataan, kunnes lentoyhtiösi antaa niille pisteitä.
• ACARS 2.8.65:stä alkaen: Jäätä jäänestön ollessa pois (jäätä vähintään kymmenesosalla rungosta 30 sekunnin ajan lennossa, kun moottorin ja siiven jäänesto on pois), Ohjaamon paine laskee liian nopeasti (matkustamon korkeus nousee yli 2 000 fpm:n nopeudella 10 sekunnin ajan lennossa: paineistus pois päältä tai vikaantunut) ja Ovi auki liikkeessä (ovi auki 3 sekuntia tai kauemmin rullatessa yli 5 kt:n nopeudella tai lennossa). Ne alkavat 0 pisteestä. Koneita, jotka pitävät jäänestonsa ja paineistuksensa omina tietoinaan (useimmat matkustajakoneiden lisäosat), koneita ilman paineistusmallia ja koneita, joiden ovia simulaattori ei raportoi, ei arvostella.
• Ajan nopeutus kirjataan joka kerta, kun muutat sitä. Se lähettää lennon henkilökunnan katsottavaksi; se ei vie pisteitä. Jotkin lentoyhtiöt sallivat lyhyen pyrähdyksen.
• Crew center ajaa myös omia eheystarkistuksiaan jokaiselle PIREP-raportille. Emme julkaise, miten ne toimivat.

Mitä kukin tarkistus maksaa lentoyhtiössäsi, näet lentoyhtiösi Pisteytyssäännöt-sivulta. Mitä PIREP-raportille tapahtuu lähettämisen jälkeen, kerrotaan artikkelissa Mitä PIREP-tilat tarkoittavat.