Gruppi di punteggio e regole di fallimento

Guarda il video: Accetta da soli i voli puliti

Come i PIREP della tua compagnia guadagnano punti, e quali voli vanno in revisione, vengono rifiutati o richiedono la risposta del pilota.

Cambiare le regole di punteggio

1. Apri Staff → Operazioni → Punteggio.
2. Cambia i numeri che vuoi. La maggior parte dei campi mostra il valore predefinito quando lo cambi.
3. Usa Provalo in fondo per vedere quanto guadagnerebbe un volo con una certa distanza, tempo di blocco e rateo di atterraggio.
4. Fai clic su Salva punteggio.

Le nuove regole valgono per i PIREP inviati da adesso; quelli precedenti tengono i loro punti, a meno che tu non li ricalcoli (vedi Revisionare i PIREP).

Ripristina i valori predefiniti torna alle regole standard. Seguono la prassi delle compagnie: un atterraggio è deciso da 360 fpm e duro oltre 600 fpm, ogni ora di blocco dà punti, e gli errori di sicurezza come un atterraggio a carrello retratto, il transponder spento o una porta aperta in movimento costano punti. Una compagnia che ha salvato i propri numeri li tiene.

Il punteggio si adatta anche a ogni aereo da solo, senza niente da impostare. Un Cessna o un altro aereo a pistoni dell'aviazione generale considera morbido un atterraggio fino a 200 fpm e duro oltre 700 fpm, con una soglia di avvicinamento più bassa (500 ft), e aerofreni, salita della cabina e regola dei 250 kt non vengono giudicati. Un turboelica considera morbido fino a 200 fpm e buono fino a 400 fpm, senza il controllo degli aerofreni. I jet usano i valori standard. Un numero impostato dalla tua compagnia vince sempre. La pagina Punti per volo e la pagina Regole di punteggio dei piloti elencano cosa vale per la tua flotta.

Cosa imposta la pagina

• Ogni volo: punti per volo completato, per 100 nm e per ora di tempo di blocco.
• Punti all'ora per durata del volo (facoltativo): le tue fasce di ore, una per riga: da, a (ore di tempo di blocco), punti all'ora. Per esempio 0 2 10, 2 4 15 e 4 99 20. Un volo in una fascia guadagna quella tariffa per tutte le sue ore, quindi un volo di 3 ore prende 45 punti. I voli fuori da ogni fascia usano la tariffa oraria fissa. Provalo mostra il risultato, il PIREP nomina la fascia e i piloti vedono le fasce nella pagina Regole di punteggio.
• Atterraggio: i limiti in fpm e i punti per un atterraggio morbido, buono e deciso. Tutto quello che è più duro di deciso è un atterraggio duro e va in revisione.
• Equità (in Punti per volo): Punteggio minimo per un volo è 0 a meno che tu non lo disattivi, così un volo non toglie mai punti (le righe di penalità si vedono comunque, e un'ultima riga porta il totale a 0). Un controllo che si ripete costa i suoi punti una volta per volo, a meno che tu non scelga Costa i suoi punti ogni volta, fino a 3 volte.
• Soglie di avvicinamento stabilizzato: le altezze sopra la pista dove ACARS controlla l'avvicinamento.
• Bonus e altri punti (in Punti per volo) e Motivi di revisione automatica: tempo di blocco fuori operativo, G alto al contatto, velocità eccessiva, carburante rispetto al piano SimBrief, partenza puntuale, volo del giorno, duelli e serie.
• Checklist EFB (con l'interruttore delle checklist EFB attivo): Checklist completate per un volo in cui ogni fase prima del contatto con la pista è stata completata prima del contatto; Fase della checklist in tempo per ogni fase completata prima che il volo passasse oltre la sua fase (le fasi dopo l'atterraggio prima dell'invio); Fase della checklist saltata per ogni fase non completata, inserita come numero negativo come le altre penalità (una fase dopo l'atterraggio non ancora fatta quando il PIREP viene inviato non conta: il pilota può ancora finirla per un'ora). Tutte e tre sono a 0 (spente) finché non le imposti e contano solo per i voli inviati dopo. Un volo senza checklist per il suo tipo non ha righe di checklist e non perde niente. Il PIREP elenca ogni fase con le sue voci, gli orari delle spunte e se era in tempo, così puoi controllarlo quando lo revisioni.
• Controlli del volo da ACARS: errori come stalli, modalità slew o avviamento motori senza beacon, con i loro punti. Ogni controllo costa i suoi punti una volta per volo, per quante volte sia successo, a meno che tu non lo cambi in Equità (il PIREP mostra comunque il conteggio). I controlli che un simulatore non può riportare vengono saltati, mai penalizzati. Da ACARS 2.7 ci sono anche i controlli di luci di navigazione, riscaldamento pitot e transponder al decollo; partono da 0 punti.
• Bonus se pulito: punti che un controllo dà quando ACARS l'ha misurato e non è successo, per esempio +20 per nessuna velocità eccessiva in rullaggio. Un controllo non misurato non dà niente.
• Controlli registrati: un controllo impostato a 0 punti e senza revisione viene solo registrato. Il PIREP lo mostra come «registrato, nessun punto», e non è un errore: non toglie il bonus Volo pulito. Il bonus si perde solo quando un controllo scattato costa punti, manda il volo in revisione o è uno dei controlli solo per lo staff (salto di posizione, accelerazione del tempo). Dai a un controllo dei punti o Revisione per farlo contare di nuovo. I PIREP inviati prima di questa regola tengono i loro punti finché non li ricalcoli.
• Accelerazione del tempo: per quanto tempo un pilota può volare sopra 1× prima che conti il controllo della velocità di simulazione (ACARS 2.8 e successivi). Il controllo manda il volo allo staff; non costa punti.
• Zona di contatto (con le regole di fallimento attive): spunta Giudica dove è avvenuto il contatto sulla pista per controllare il punto di contatto rispetto alla pista (servono i dati delle piste sul server). Assegna punti se superato, punti se fallito, o un'azione.
• Cosa succede: un menu per ogni controllo dice cosa fa al volo oltre ai suoi punti: Solo punti, Manda in revisione, Chiedi al pilota, Rifiuta o Invalida (gli ultimi tre richiedono i loro interruttori). Quando più controlli valgono per lo stesso volo, vince l'azione più severa: invalida, poi rifiuta, poi chiedi al pilota, poi revisione.
• Regole spente (impostate a 0 o lasciate vuote) sono nascoste quando si aprono le pagine Punti per volo e Controlli e penalità. Fai clic su Mostra tutte le regole per vederle e attivarle.
• In orario: la finestra di puntualità e i suoi punti stanno insieme. Dal 1° novembre 2026 una partenza in anticipo conta come puntuale; solo una in ritardo può mancare l'orario. I voli inviati prima tengono i loro punti, anche se ricalcolati.
• Controlli dei sistemi solo per aerei verificati (Staff → Impostazioni della compagnia → Funzioni opzionali): i controlli di luci, beacon, riscaldamento pitot e transponder contano solo quando ACARS ha usato un profilo d'aereo che Vaeroly ha verificato per quell'add-on.

Quando un volo conta come volato online

Circa una volta al minuto mentre ACARS riporta il volo, Vaeroly cerca il numero VATSIM o IVAO del pilota sulla rete. Un controllo conta come online solo quando:

• la rete mostra il nominativo della prenotazione, e
• la rete ha il pilota entro 20 nm da dove ACARS aveva l'aereo in quel momento.

Un volo è volato online quando conta almeno il 70% dei controlli, cioè il pilota è stato online per almeno il 70% del volo. Lo staff può cambiare la quota: Punteggio → Punti per volo, accanto a Effettuato su VATSIM / IVAO. Il PIREP mostra la quota, per esempio «Effettuato su VATSIM · 92% online», oppure «40% su VATSIM: non conta come online». Altrimenti non ottiene niente di quello che dà l'online: niente punti o bonus online, nessuna rete sul PIREP e nelle statistiche, e conta come non volato online se la tua compagnia lo richiede. Il PIREP riceve una segnalazione di revisione che dice perché, per esempio «Nessun credito online: il nominativo sulla rete non corrispondeva alla prenotazione» o «Nessun credito online: posizione sulla rete a 35 nm da ACARS». Se alcuni controlli sono falliti ma il volo conta comunque online, lo dice anche la segnalazione.

Quando la rete non dà una posizione (o il feed non funziona), il pilota non viene penalizzato: il controllo conta solo sul nominativo, e se il credito si basa su controlli di questo tipo il PIREP viene segnalato con «Credito online dato senza controllo della posizione». Il registro del volo mostra ogni tipo di controllo fallito una volta.

Vale per i voli inviati dal 3 ottobre 2026. I PIREP precedenti tengono il loro credito online, anche quando li ricalcoli.

Regole di fallimento

Se la tua compagnia ha attivato Regole di fallimento, la tabella dei controlli ha un gruppo Arrivo. Questi vengono calcolati da ogni PIREP ACARS:

• Dirottamento: atterrato più lontano di una distanza stabilita dall'arrivo previsto. Pilota e aereo si spostano all'aeroporto dove sono davvero atterrati.
• Più contatti con la pista di quelli permessi.
• Un rullaggio di arrivo lungo.
• In pausa per più di una certa quota del volo.
• Due livelli di atterraggio duro. Vale solo il livello peggiore. Questi livelli sono anche quello che il report dei dati di volo chiama atterraggio molto duro e, a meno che tu non imposti un tuo valore, quello che manda un aereo in ispezione. I punti per l'atterraggio vengono comunque dalle fasce di atterraggio qui sopra.
• Rateo di atterraggio troppo morbido: un atterraggio misurato più morbido del livello impostato in Atterraggio più morbido di, per esempio 50 fpm. Un atterraggio di pochi fpm spesso è un galleggiamento sulla pista, uno slew o un contatto che il simulatore non ha riportato bene, quindi lo staff dà un'occhiata. È spento (0) finché non imposti un livello, e non costa punti se non gliene assegni.

Imposta un numero a 0 per spegnere quella regola.

Cosa fa una regola al volo

Per ogni controllo scegli cosa succede:

• Revisione: il volo va nella coda di revisione invece di essere accettato in automatico.
• Rifiuta: se la tua compagnia ha attivato Rifiuto automatico, il PIREP viene rifiutato appena inviato, con il motivo. Quella sezione ti permette anche di rifiutare atterraggi più duri di un certo valore in fpm, voli non volati online (quando la tua compagnia lo richiede), tempi di blocco troppo lontani o qualsiasi penalità.
• Invalida e Il pilota deve rispondere: se la tua compagnia ha attivato PIREP completati e invalidati. Un volo invalidato non dà né ore né punti. Il pilota deve rispondere chiede al pilota di spiegare prima che lo staff lo revisioni.

Quando ne valgono più di una, vince la più forte: invalida, poi rifiuta, poi chiedi al pilota.

Punteggio per tipo di aereo

Se la tua compagnia ha attivato Punteggio per tipo di aereo, una scheda in fondo ti permette di dare ad alcuni tipi regole proprie, per esempio limiti di atterraggio più morbidi per i widebody.

1. Scrivi un nome in Nuovo profilo e fai clic su Crea. Parte come copia delle regole della compagnia.
2. Spunta i suoi tipi di aereo (un tipo può stare in un solo profilo).
3. Cambia quello che è diverso e fai clic su Salva profilo.

I tipi che non sono in nessun profilo usano le regole della compagnia. Con i profili attivi, gli atterraggi possono anche essere valutati Su una curva invece che in tre gradini.

Fasce e regole per punti extra

Ogni compagnia assegna i punti allo stesso modo. La sezione Fasce e regole per punti extra della pagina Punti aggiunge:

• Punti di partenza per ogni volo.
• Tabelle a fasce per l'atterraggio (velocità verticale, forza G o entrambe), la durata del volo e le etichette delle rotte, una fascia per riga.
• Finestre di partenza e di arrivo, limiti di carburante e punti per il volo online, il cockpit condiviso e i voli consecutivi.
• Regole su motori, flap e preparazione (ACARS 2.5 e successivi).

Sono tutte spente finché non le compili. Con Punteggio per tipo di aereo attivo, Aggiungi profili di esempio crea sei profili già pronti come punto di partenza. Non hanno tipi di aereo, quindi non cambia niente finché non ne assegni.