Groupes de notation et règles d'échec

Regarder la vidéo : Laisser les vols propres s'accepter seuls

Comment les PIREP de ta compagnie gagnent des points, et quels vols partent en révision, sont refusés ou demandent une réponse du pilote.

Modifier les règles de notation

1. Ouvre Staff → Opérations → Notation.
2. Change les nombres que tu veux. La plupart des champs affichent leur valeur par défaut dès que tu les modifies.
3. Utilise Essayer en bas pour voir ce que rapporterait un vol d'une distance, d'un temps bloc et d'un taux d'atterrissage donnés.
4. Clique sur Enregistrer la notation.

Les nouvelles règles s'appliquent aux PIREP déposés à partir de maintenant ; les précédents gardent leurs points sauf si tu recalcules leur score (voir Réviser les PIREP).

Remettre par défaut revient aux règles standard. Elles suivent la pratique des compagnies : un atterrissage est ferme à partir de 360 fpm et dur au-delà de 600 fpm, chaque heure bloc rapporte des points, et les fautes de sécurité comme un atterrissage train rentré, le transpondeur coupé ou une porte ouverte en mouvement coûtent des points. Une compagnie qui a enregistré ses propres nombres les garde.

La notation s'adapte aussi à chaque avion toute seule, sans rien à configurer. Un Cessna ou un autre avion à pistons d'aviation générale note un atterrissage doux jusqu'à 200 fpm et dur au-delà de 700 fpm, avec une porte d'approche plus basse (500 ft), et les aérofreins, la montée cabine et la règle des 250 kt ne sont pas jugés. Un turbopropulseur note doux jusqu'à 200 fpm et bon jusqu'à 400 fpm, sans le contrôle des aérofreins. Les jets utilisent les valeurs standard. Tout nombre fixé par ta compagnie l'emporte toujours. La page Points par vol et la page Règles de notation des pilotes listent ce qui s'applique à ta flotte.

Ce que règle la page

• Chaque vol : points par vol terminé, par 100 nm et par heure de temps bloc.
• Points par heure selon la durée du vol (facultatif) : tes propres tranches d'heures, une par ligne : de, à (heures de temps bloc), points par heure. Par exemple 0 2 10, 2 4 15 et 4 99 20. Un vol dans une tranche gagne ce taux pour toutes ses heures, donc un vol de 3 heures reçoit 45 points. Les vols dans aucune tranche utilisent le taux forfaitaire par heure. Essayer montre le résultat, le PIREP nomme la tranche, et les pilotes voient les tranches sur la page Règles de notation.
• Atterrissage : les limites en fpm et les points pour un atterrissage doux, bon et ferme. Tout ce qui est plus dur que ferme est un atterrissage dur et part en révision.
• Équité (sur Points par vol) : Score minimal d'un vol est 0 sauf si tu le désactives, donc un vol ne retire jamais de points (les lignes de pénalité s'affichent quand même, et une dernière ligne ramène le total à 0). Une vérification qui se produit plusieurs fois coûte ses points une fois par vol sauf si tu choisis Coûte ses points à chaque fois, jusqu'à 3 fois.
• Paliers d'approche stabilisée : les hauteurs au-dessus de la piste où l'ACARS contrôle l'approche.
• Bonus et autres points (sur Points par vol) et Déclencheurs de revue : temps bloc hors horaire, G élevé à l'impact, survitesse, carburant par rapport au plan SimBrief, départ à l'heure, vol du jour, duels et séries.
• Checklists EFB (avec l'interrupteur Checklists EFB activé) : Checklists terminées pour un vol dont chaque phase avant l'impact a été terminée avant lui ; Phase de checklist à temps pour chaque phase terminée avant que le vol passe son étape (les phases après l'atterrissage avant le dépôt) ; Phase de checklist manquée pour chaque phase non terminée, saisie comme un nombre négatif comme les autres pénalités (une phase après l'atterrissage pas encore faite au dépôt du PIREP ne compte pas : le pilote peut encore la terminer pendant une heure). Les trois sont à 0 (désactivées) tant que tu ne les règles pas et ne comptent que pour les vols déposés ensuite. Un vol sans checklist pour son type n'a aucune ligne de checklist et ne perd rien. Le PIREP liste chaque phase avec ses éléments, les heures de coche et si elle était à l'heure, pour que tu les vérifies à la révision.
• Contrôles de vol d'ACARS : des fautes comme les décrochages, le mode slew ou le démarrage moteur sans le beacon, avec leurs points. Chaque contrôle coûte ses points une fois par vol, quelle que soit la fréquence, sauf si tu changes cela sous Équité (le PIREP affiche quand même le nombre). Les contrôles qu'un simulateur ne peut pas signaler sont ignorés, jamais pénalisés. À partir de l'ACARS 2.7, il y a aussi des contrôles des feux de navigation, du réchauffage pitot et du transpondeur au décollage ; ils démarrent à 0 point.
• Bonus si sans faute : les points qu'un contrôle rapporte quand l'ACARS l'a mesuré et qu'il ne s'est pas produit, par exemple +20 pour aucune survitesse au roulage. Un contrôle qui n'a pas été mesuré ne rapporte rien.
• Contrôles consignés : un contrôle réglé à 0 point et sans révision est seulement consigné. Le PIREP l'affiche comme « consigné, sans points », et ce n'est pas une faute : il n'enlève pas le bonus Vol propre. Le bonus ne part que lorsqu'un contrôle déclenché coûte des points, envoie le vol en révision, ou fait partie des contrôles réservés au staff (saut de position, accélération du temps). Donne des points ou Avis à un contrôle pour qu'il compte de nouveau. Les PIREP déposés avant cette règle gardent leurs points jusqu'à ce que tu recalcules leur score.
• Accélération du temps : combien de temps un pilote peut voler au-dessus de 1× avant que le contrôle du taux de simulation compte (ACARS 2.8 et plus récent). Le contrôle envoie le vol au staff ; il ne coûte aucun point.
• Zone d'impact (avec les Règles d'échec activées) : coche Juger où l'impact a eu lieu sur la piste pour comparer le point d'impact à la piste (demande les données de piste sur le serveur). Donne-lui des points si réussi, des points si raté, ou une action.
• Ce qui va se passer : un menu par contrôle dit ce qu'il fait au vol en plus de ses points : Points seulement, Envoyer en revue, Demander au pilote, Refuser ou Invalider (les trois derniers demandent leurs interrupteurs). Quand plusieurs contrôles s'appliquent à un vol, l'action la plus sévère l'emporte : invalider, puis refuser, puis demander au pilote, puis révision.
• Les règles désactivées (réglées à 0 ou laissées vides) sont masquées à l'ouverture des pages Points par vol et Contrôles et pénalités. Clique sur Afficher toutes les règles pour les voir et les activer.
• À l'heure : la fenêtre de ponctualité et ses points sont réunis. À partir du 1er novembre 2026, un départ en avance compte comme à l'heure ; seul un départ en retard peut rater son heure. Les vols déposés avant gardent leurs points, même recalculés.
• Vérifications système seulement pour les avions vérifiés (Staff → Paramètres de la compagnie → Fonctions optionnelles) : les contrôles des feux, du beacon, du réchauffage pitot et du transpondeur ne comptent que lorsque l'ACARS a utilisé un profil d'avion que Vaeroly a vérifié pour cet add-on.

Quand un vol compte comme volé en ligne

Environ une fois par minute pendant que l'ACARS signale le vol, Vaeroly cherche le numéro VATSIM ou IVAO du pilote sur le réseau. Un contrôle ne compte comme en ligne que si :

• le réseau montre l'indicatif de la réservation, et
• le réseau place le pilote à moins de 20 nm de l'endroit où l'ACARS avait l'avion à ce moment.

Un vol est volé en ligne quand au moins 70 % des contrôles comptent, c'est-à-dire que le pilote était en ligne pendant au moins 70 % du vol. Le staff peut changer cette part : Notation → Points par vol, à côté de Volé sur VATSIM / IVAO. Le PIREP montre la part, par exemple « Volé sur VATSIM · 92 % en ligne », ou « 40 % sur VATSIM : non compté comme en ligne ». Sinon il ne reçoit rien de ce que donne le vol en ligne : ni points ni bonus en ligne, ni réseau sur le PIREP et dans les statistiques, et il compte comme non volé en ligne si ta compagnie l'exige. Le PIREP reçoit un signalement de révision qui dit pourquoi, par exemple « Pas de crédit en ligne : l'indicatif du réseau ne correspondait pas à la réservation » ou « Pas de crédit en ligne : position réseau à 35 nm de l'ACARS ». Si certains contrôles ont échoué mais que le vol compte quand même en ligne, le signalement le dit aussi.

Quand le réseau ne donne aucune position (ou que le flux est en panne), le pilote n'est pas pénalisé : le contrôle compte sur l'indicatif seul, et si le crédit repose sur de tels contrôles, le PIREP est signalé « Crédit en ligne accordé sans contrôle de position ». Le journal de vol montre chaque type de contrôle échoué une seule fois.

Cela s'applique aux vols déposés à partir du 3 octobre 2026. Les PIREP antérieurs gardent leur crédit en ligne, même quand tu recalcules leur score.

Règles d'échec

Si ta compagnie a activé les Règles de pannes, le tableau des contrôles reçoit un groupe Arrivée. Ils sont calculés pour chaque PIREP ACARS :

• Déroutement : atterri à plus d'une certaine distance de l'arrivée prévue. Le pilote et l'avion sont déplacés à l'aéroport où ils ont réellement atterri.
• Plus que le nombre d'impacts autorisé.
• Un long roulage à l'arrivée.
• En pause pendant plus d'une certaine part du vol.
• Deux niveaux d'atterrissage dur. Seul le pire niveau s'applique. Ces niveaux sont aussi ce que le rapport de données de vol appelle un atterrissage très dur et, sauf si tu fixes ton propre taux, ce qui envoie un avion en inspection. Les points de l'atterrissage viennent toujours des tranches d'atterrissage ci-dessus.
• Taux d'atterrissage trop doux : un atterrissage mesuré plus doux que le niveau fixé dans Atterrissage plus doux que, par exemple 50 fpm. Un atterrissage de quelques fpm est souvent un flottement au-dessus de la piste, un slew, ou un impact que le simulateur n'a pas bien signalé, donc le staff y jette un œil. C'est désactivé (0) tant que tu ne fixes pas de niveau, et cela ne coûte aucun point sauf si tu en donnes.

Mets un nombre à 0 pour désactiver cette règle.

Ce qu'une règle fait au vol

Pour chaque contrôle, tu choisis ce qui se passe :

• Avis : le vol va dans la file de révision au lieu d'être accepté automatiquement.
• Refuser : si ta compagnie a activé le Refus automatique, le PIREP est refusé dès son dépôt, avec la raison. Cette section te permet aussi de refuser les atterrissages plus durs qu'un certain fpm, les vols non volés en ligne (quand ta compagnie l'exige), les temps bloc trop éloignés, ou n'importe quelle pénalité.
• Invalider et Le pilote doit répondre : si ta compagnie a activé les PIREPs complets et invalidés. Un vol invalidé ne reçoit ni heures ni points. Le pilote doit répondre demande au pilote de s'expliquer avant la révision par le staff.

Quand plusieurs s'appliquent, la plus forte l'emporte : invalider, puis refuser, puis demander au pilote.

Notation par type d'avion

Si ta compagnie a activé la Notation par type d'avion, une carte en bas te permet de donner à certains types leurs propres règles, par exemple des limites d'atterrissage plus douces pour les gros-porteurs.

1. Saisis un nom sous Nouveau profil et clique sur Créer. Il démarre comme une copie des règles de la compagnie.
2. Coche ses types d'avion (un type ne peut être que dans un seul profil).
3. Change ce qui diffère et clique sur Enregistrer le profil.

Les types dans aucun profil utilisent les règles de la compagnie. Avec les profils activés, les atterrissages peuvent aussi être notés Sur une courbe au lieu de trois paliers.

Tranches et règles de points supplémentaires

Toutes les compagnies notent de la même façon. La section Paliers et règles de points en plus de la page Points ajoute :

• Des points de départ pour chaque vol.
• Des tableaux de tranches pour l'atterrissage (vitesse verticale, force G ou les deux), la durée du vol et les tags de ligne, une tranche par ligne.
• Des fenêtres de départ et d'arrivée, des limites de carburant, et des points pour le vol en ligne, le cockpit partagé et les vols à la suite.
• Des règles de moteurs, de volets et de préparation (ACARS 2.5 et plus récent).

Tout est désactivé tant que tu ne le remplis pas. Avec la Notation par type d'avion activée, Ajouter des profils d'exemple crée six profils prêts à l'emploi comme point de départ. Ils n'ont aucun type d'avion, donc rien ne change tant que tu n'en assignes pas.