Wie ACARS deinen Flug misst

Was die Zahlen auf deinem PIREP bedeuten und woher sie kommen, damit du weißt, was zählt.

Flugphasen

ACARS verfolgt den Flug ab dem Gate: Boarding, Pushback, Rollen, Start, Steigflug, Reiseflug, Sinkflug, Anflug, Landung, Rollen zum Gate und Ankunft am Gate.

Eine Phase wechselt erst, wenn das Flugzeug ein paar Sekunden in ihr war, damit eine Böe oder eine kurze Änderung der Längsneigung sie nicht hin und her springen lässt.
Der Reiseflug beginnt, wenn du etwa eine Minute eine Höhe hältst. Eine Höhe, die du im Steigflug durchfliegst, zählt nicht.
Hast du den Sinkflug wirklich begonnen, bleibt der Flug im Sinkflug: Ein kurzes Abfangen auf dem Weg nach unten ist kein neuer Reiseflug.

Sinkrate und G-Kraft

Die Sinkrate ist deine Vertikalgeschwindigkeit in dem Moment, in dem die Räder aufsetzen, genommen aus dem eigenen Aufsetzwert des Simulators, wenn er einen liefert, sonst aus den Messwerten kurz vor dem Aufsetzen.
Die G-Kraft wird rund um das Aufsetzen viele Male pro Sekunde gelesen, damit eine kurze Spitze nicht verloren geht.
Aufsetzer innerhalb von 10 Sekunden zählen als eine Landung mit Springern.
Die G-Kraft auf dem PIREP ist die des ersten Kontakts. Das G eines Springers steht in seiner eigenen Zeile in der Liste der Aufsetzer.
Der gezählte Aufsetzer ist deine letzte Landung. Der Staff kann einen anderen zählen (zum Beispiel die echte Landung, nicht einen Springer). Sinkrate, G-Kraft, Landenote und Passagierbewertungen folgen dann diesem Aufsetzer, und der PIREP wird neu gewertet; die Zahl der Springer und die Liste der Aufsetzer bleiben.
Fällt das Aufsetzen in eine Datenlücke (der Simulator oder die Verbindung hing in diesem Moment), rät ACARS keine Sinkrate. Der PIREP zeigt die Landung als von ACARS nicht gesehen: Es wird keine Sinkrate gewertet, sie bekommt keine Passagierbewertungen, sie zählt nicht zu deinem Landedurchschnitt, und der Staff schaut sie sich an.
Eine Sinkrate, die du selbst eintippst (bei einem manuellen PIREP oder einem Flug-Anspruch), steht als eingetippt, nicht bewertet da. Sie bringt keine Landepunkte und keine Passagierbewertungen und zählt nicht zu deinem Landedurchschnitt.

Treibstoff und Zeiten

Verbrauchter Treibstoff wird vom Beginn des Startlaufs bis zum Aufsetzen gemessen, Treibstoff am Gate und am Boden zählt also nicht gegen dich. Dieselbe Zahl gilt für die Finanzen und für den Vergleich mit deinem SimBrief-Plan.
Dieser Vergleich nutzt das Trip Fuel des Plans (den Verbrauch vom Start bis zur Landung), es wird also Gleiches mit Gleichem verglichen. Ein Plan ohne Trip Fuel wird mit seinem Ramp Fuel abzüglich des Landing Fuel verglichen, und der PIREP sagt dann „geplanter Verbrauch“ statt „geplantes Trip Fuel“.
Die Blockzeit läuft von Off-Block bis On-Block. Rollen zum Start, Flugzeit und Rollen zum Gate stehen getrennt da.
Fakten zum Flug (ACARS 2.8.63 und neuer): Der PIREP listet auch den Treibstoff, der in jedem Teil des Flugs verbraucht wurde (Rollen zum Start, Start und Steigflug, Reiseflug, Sinkflug und Anflug, Rollen zum Gate), die größte Höhe, IAS, Steig- und Sinkraten, das G in der Luft, die stärkste Querlage, den niedrigsten Treibstoffstand und den Wind beim Start. Unterwegs getankter Treibstoff zählt nicht als verbraucht. Der Wind ist der Wind des Simulators am Flugzeug, nicht die Meldung des Towers.
Flugdaten (ACARS 2.8.65 und neuer): Der PIREP zeigt auch deine Zeit bei Nacht und in IMC (in Wolken oder unter 5 km Sicht), den Anteil des Flugs mit Autopilot, die Durchschnitte im Reiseflug (Höhe, TAS, Mach, Außentemperatur), die höchste TAS und Mach, die kälteste Außenluft, die heißeste EGT, Eis, die Kabinenhöhe, den Startschub (N1), Schwerpunkt, Trimmung und Wetter, Umkehrschub und Autobrake bei der Landung, die Höhe, in der du den Autopiloten ausgeschaltet hast, und ob du den Anflug am ILS geflogen bist. Was dein Simulator oder Flugzeug nicht liefert, steht als nicht gelesen da statt mit einer falschen Zahl: Viele Airliner-Add-ons behalten Autopilot, Autobrake, Gewicht und Schwerpunkt und Funkgeräte für sich. Das Flugprotokoll vermerkt auch das Ein- und Ausschalten von Autopilot und Autothrottle, die gewählte Höhe, den Umkehrschub und die COM-Funkgeräte.
Warteschleifen (ACARS 2.8.66 und neuer): jede Warteschleife unter Flugdaten, mit ihrer Höhe, ihrer Dauer und der Zahl der Runden. Eine Warteschleife ist eine volle Runde auf gehaltener Höhe, eine oder mehr Runden, mindestens 2.000 ft über Grund und außerhalb einer Platzrunde. Bewertet wird nichts.
Pausenzeit in der Luft steht auf dem PIREP. Deine Airline entscheidet, ob sie als Flugzeit zählt. Die durchschnittliche Geschwindigkeit über Grund und der Treibstoff pro Stunde lassen die Pausenzeit weg; hast du mehr als 10 % der Zeit in der Luft pausiert, werden sie nicht gezeigt.
Wurde ACARS mitten im Flug geschlossen und hast du den Flug fortgesetzt, sagt der PIREP, wie lange er nicht verfolgt wurde. Diese Zeit bleibt in der Blockzeit, zählt aber als Pause: Sie wird von deinen angerechneten Stunden abgezogen (und damit von den Stunden für Ränge, Punkte pro Stunde und Bezahlung), egal welche Regel deine Airline für Pausen hat. Flüge, die vor dem 3. Oktober 2026 eingereicht wurden, behalten ihre Stunden. Das braucht ACARS 2.8.26 oder neuer; ältere Versionen melden die Lücke nicht.

Der Anflug und die Piste

Mit installierten Pistendaten zeigt der PIREP:

Gleitpfad: deine Höhe gegenüber einem 3°-Pfad zur Piste, auf der du gelandet bist, von 10 nm bis etwa 200 ft, in Dots wie bei einem ILS (ein Dot ist etwa 0,35°). Höhen über Grund werden von den Rädern aus gemessen, nicht von der Mitte des Flugzeugs.
Mittellinie: wie weit links oder rechts der verlängerten Mittellinie du auf den letzten 10 nm warst.
Gates des stabilen Anflugs: Geschwindigkeit, Vertikalgeschwindigkeit, Fahrwerk und Klappen in den Höhen, die deine Airline festlegt. Ab ACARS 2.8.44 werden sie nur im Endanflug geprüft: innerhalb von 10 nm vor der Piste, auf sie ausgerichtet, in deiner Höhe über der Piste (nicht über dem Gelände unter dir), ein STAR weit draußen über Hügeln ist also kein Gate. Ab ACARS 2.8.61 ist ein Gate auch instabil, wenn du mehr als 20 kt schneller bist als die übliche Anfluggeschwindigkeit deines Flugzeugtyps (oder als die Lande-VREF deines SimBrief-Plans plus 5 kt, wenn der Plan Landewerte hat); bei einem A320 liegt die Grenze bei etwa 160 kt.
Aufsetzpunkt: wie weit hinter der Schwelle du aufgesetzt hast. Gut ist innerhalb der Aufsetzzone (bis 3.000 ft oder ein Drittel der Piste bei einer langen Piste); früh sind die ersten 500 ft, kurz vor der Schwelle, lang hinter der Zone.
Überrollen der Piste (ACARS 2.8.63 und neuer, mit eingeschalteter Regel zur Aufsetzzone): Der Ausrollvorgang war mehr als 100 ft hinter dem Pistenende noch schneller als 30 kt. Es kostet nichts, außer deine Airline gibt ihm Punkte.
Versetzte Schwelle: Liegt die Landeschwelle einer Piste hinter ihrem Anfang, nutzen Aufsetzpunkt, Prozentangabe, verbleibende Piste und die Grenze für lang die zur Landung verfügbare Länge, nicht die ganze Piste. Der PIREP zeigt den versetzten Teil, und das Pistenbild zeichnet ihn.
Geparkt an: wo der Flug endete (Triebwerke aus). Ein Ende auf einer Piste oder abseits jeder Parkposition und jedes Vorfelds (zum Beispiel auf einem Rollweg) kann Punkte kosten, wenn deine Airline diese Prüfungen nutzt. Parkpositionen und Vorfelder kommen aus OpenStreetMap; an einem Flughafen, an dem keine eingetragen sind, wird nur die Piste bewertet.
Flare: wie viel deiner Sinkrate bei 50 ft du bis zum Aufsetzen abgebaut hast. Die Note hat Obergrenzen: Sinken mit mehr als 1.000 fpm bei 50 ft ergibt höchstens ordentlich (mehr als 1.400, schlecht); ein Aufsetzen härter als 240, 400 oder 600 fpm ergibt höchstens gut, ordentlich oder schlecht; und ein Springer oder ein zweites Aufsetzen innerhalb einer Minute ergibt höchstens ordentlich. Der PIREP sagt, was die Note gedrückt hat.
Anflugwertung (ACARS-Flüge): eine Zahl von 0 bis 100 für den Endanflug von 1.000 ft bis 50 ft, mit einer Note (Sehr stabil, Stabil, Einige Korrekturen, Instabil). Sie beginnt bei 100 und verliert Punkte für Gates, die nicht stabil waren, eine unruhige oder zu hohe Sinkrate, eine unruhige Geschwindigkeit, mehr als 10° Querlage unter 500 ft und Abweichungen vom Gleitpfad; jeder Teil hat seine eigene Obergrenze, eine einzelne schlechte Zahl kann also nicht alles nehmen. Hat ACARS 2.8.65 ein ILS auf NAV1 gelesen, wird der Gleitpfad genauer bewertet als bei einem Sichtanflug. An deinen Punkten ändert sie nichts.
Start: die Piste, wie weit auf ihr du abgehoben hast, und dein Steigflug in den ersten Minuten. Die Strecke zählt vom Anfang der Piste, wenn die Pistendaten wissen, wo die Piste beginnt, sonst von der Schwelle. Ein Abheben hinter dem anderen Ende steht als „hinter dem Pistenende“ da, und eine Zahl, die aus weit auseinanderliegenden Positionen berechnet wurde, ist mit „etwa“ markiert.

Ausführliche Flugauswertung

Hat deine Airline die Ausführliche Flugauswertung eingeschaltet, zeigt deine PIREP-Seite mehr vom Flug: jedes Aufsetzen, den Treibstoff am Gate, beim Start, bei der Landung und am Ankunftsgate, die Roll- und Flugzeiten, ein Höhenprofil entlang der Route und wie weit du von der geplanten Route abgewichen bist. Der Routenvergleich braucht eine geplante Route in der Buchung (die Route oder deinen SimBrief-Plan).

Neue Airlines beginnen mit ihr eingeschaltet. Der Staff schaltet sie unter Staff → Airline-Einstellungen → Optionale Funktionen in der Gruppe Flugauswertung ein oder aus.

Flugprüfungen

ACARS achtet auf Fehler beim Fliegen (Stall-Warnung, Überschreitung der Geschwindigkeit, zu schnelles Rollen …), Verfahren (Beacon, Lichter, Parkbremse …) und Integrität.

Eine Prüfung, die dein Simulator oder Flugzeug nicht melden kann, steht als nicht gemeldet da und zählt nie gegen dich.
Eine Prüfung, die deine Airline auf 0 Punkte und keine Prüfung durch den Staff gesetzt hat, wird nur protokolliert: Der PIREP zeigt sie als „protokolliert, keine Punkte“, und sie nimmt dir nicht den Bonus für einen sauberen Flug.
Die Prüfung auf Heckaufsetzer nutzt die eigene Grenze jedes Typs für die Längsneigung: standardmäßig 11°, weniger bei langen Rümpfen wie A321, 737-900, 757-300, 777-300 und A340-600. Für A320 und A321 (und ihre neo-Versionen) nutzt sie die Werte von Airbus: in der Startrotation, mit ausgefederten Hauptfahrwerksbeinen, 13,5° und 11,2°; beim Aufsetzen und im Ausrollen, mit eingefederten Beinen, 11,7° und 9,7°. Für 737-900, 757-300, 777-300 und A340-600 ist nur die Grenze mit eingefederten Beinen bekannt, die jede normale Rotation einhält, ihr Startlauf wird also nicht geprüft; Aufsetzen und Ausrollen schon.
Manche Add-on-Flugzeuge melden ihre Schalter nicht über die Standardwerte des Simulators. Ein Flugzeugprofil sagt ACARS, welche Schalter funktionieren und wie die Stellungen des Klappenhebels heißen. Hat dein Flugzeug keins, bietet ACARS nach dem Flug an, eins aufzuzeichnen (Teach Vaeroly this aircraft); Vaeroly prüft es, bevor jede ACARS-Kopie es nutzt.
Manche Airlines bewerten Lichter und Schalter nur bei Flugzeugen mit geprüftem Profil. Der PIREP sagt dann, ob sie bewertet wurden.
Der Beacon wird nicht bewertet bei Flugzeugen ohne eigenen Beacon, bei denen die Strobes das Antikollisionslicht sind oder ein Schalter beides bedient (zum Beispiel Diamond DA40, DA42 und DA62, Cirrus SR22 und Vision Jet, TBM 930), und auch nicht bei einigen Add-ons, deren Beacon der Simulator nicht meldet.
Dasselbe gilt für andere Werte, die ein Flugzeug nicht hat oder nicht meldet: keine Klappenprüfung bei Flugzeugen ohne Klappen (Piper Cub, Extra, Pitts, Segelflugzeuge), keine Prüfungen von Lichtern, Staurohrheizung oder Transponder bei Flugzeugen ohne Elektrik (Cub, Segelflugzeuge) und keine Lichtprüfungen bei Add-ons, die ihre Lichter für sich behalten (mehrere X-Plane-Airliner, einige P3D-Airbusse, die Landescheinwerfer und Strobes der iFly 737 MAX). Ein Transponder, den der Simulator in seinem Bodenmodus meldet, wird beim Start nicht bewertet.
Ab ACARS 2.8.63: Aufsetzen zu schnell für den Typ (mehr als 25 kt über der üblichen Anfluggeschwindigkeit des Typs oder über der Lande-VREF deines SimBrief-Plans plus 5 kt; Typen ohne bekannte Anfluggeschwindigkeit werden nicht bewertet) und Speedbrakes unter 1.000 ft ausgefahren (3 Sekunden oder länger ausgefahren im Anflug unter 1.000 ft über der Piste; nicht bei der BAe 146 und Segelflugzeugen, die den Anflug mit ausgefahrenen fliegen, und nicht bei Flugzeugen, die den Hebel nicht melden). Beide beginnen mit 0 Punkten: Sie werden protokolliert, bis deine Airline ihnen Punkte gibt.
Ab ACARS 2.8.65: Eis bei ausgeschalteter Enteisung (Eis auf einem Zehntel der Zelle oder mehr für 30 Sekunden im Flug, mit ausgeschalteter Triebwerks- und Flächenenteisung), Kabine steigt zu schnell (die Kabinenhöhe steigt im Flug 10 Sekunden lang schneller als 2.000 fpm: Druckkabine aus oder ausgefallen) und Tür offen während der Bewegung (eine Tür 3 Sekunden oder länger offen, während du schneller als 5 kt rollst oder fliegst). Sie beginnen mit 0 Punkten. Flugzeuge, die Enteisung und Druckkabine für sich behalten (die meisten Airliner-Add-ons), Flugzeuge ohne Druckkabinenmodell und Flugzeuge, deren Türen der Simulator nicht meldet, werden nicht bewertet.
Zeitbeschleunigung wird bei jeder Änderung protokolliert. Sie schickt den Flug zur Prüfung an den Staff; sie kostet keine Punkte. Manche Airlines erlauben einen kurzen Schub.
Das Crew Center führt außerdem bei jedem PIREP eigene Integritätsprüfungen durch. Wie sie funktionieren, veröffentlichen wir nicht.

Was jede Prüfung bei deiner Airline kostet, steht auf der Seite Wertungsregeln deiner Airline. Was mit einem PIREP nach dem Einreichen passiert, steht in Was die PIREP-Status bedeuten.