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ACARS 如何测量你的航班

观看视频：飞行中

你 PIREP 上的数字是什么意思、从哪里来，这样你就知道什么是算数的。

飞行阶段

ACARS 从停机位开始跟踪航班：登机、推出、滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆、滑入和到达停机位。

只有飞机在某个阶段停留几秒后，阶段才会改变，所以一阵风或一次快速的俯仰变化不会让它来回跳动。
保持一个高度大约一分钟后，巡航才开始。爬升途中经过的高度不算。
一旦你真正开始下降，航班就一直处于下降阶段：下降途中短暂的改平不算新的巡航。

着陆率和 G 值

着陆率 是机轮接地那一刻你的垂直速度，如果模拟器给出了自己的接地值就取它，否则取接地前的采样。
接地前后每秒会多次读取 G 值，所以不会漏掉短暂的峰值。
相隔 10 秒以内的几次接地算作一次带弹跳的着陆。
PIREP 上的 G 值 是第一次接触时的。弹跳的 G 值显示在接地列表中它自己的那一行。
计入的接地 是你的最后一次着陆。管理人员可以计入另一次（例如真正的着陆，而不是一次弹跳）。之后着陆率、G 值、着陆评级和乘客评价都跟随那次接地，PIREP 会重新评分；弹跳次数和接地列表保持不变。
如果接地正好落在数据的空档中（那一刻模拟器或连接卡住了），ACARS 不会去猜着陆率。PIREP 会把这次着陆显示为 ACARS 没有看到：不给着陆率评分，没有乘客评价，不计入你的平均着陆，管理人员会看一下。
你自己输入的着陆率（在手动 PIREP 或补录申请中）会显示为 手动输入，不评级。它不得着陆积分，没有乘客评价，也不计入你的平均着陆。

燃油和时间

消耗燃油 从起飞滑跑开始测量到接地，所以在停机位和地面上烧掉的燃油不会算在你头上。财务和与 SimBrief 计划的对比都使用同一个数字。
这个对比使用计划的 航程燃油（从起飞到着陆的消耗），所以是同类相比。没有航程燃油数字的计划，会用它的停机坪燃油减去着陆燃油来对比，PIREP 上会写 "计划消耗"，而不是 "计划航程燃油"。
轮挡时间 从撤轮挡到上轮挡。滑出、空中时间和滑入单独显示。
航班信息（ACARS 2.8.63 及以后）：PIREP 还会列出航班每个部分烧掉的燃油（滑出、起飞和爬升、巡航、下降和进近、滑入）、最高高度、IAS、爬升和下降率、空中的 G 值、最大坡度、最低燃油以及起飞时的风。途中加的燃油不算作烧掉的。风是模拟器中飞机所在位置的风，不是塔台的报告。
飞行数据（ACARS 2.8.65 及以后）：PIREP 还会显示你在夜间和 IMC（在云中或能见度低于 5 km）的时间、自动驾驶所占的比例、巡航的平均值（高度层、TAS、马赫数、外界气温）、最高 TAS 和马赫数、最低外界气温、最高 EGT、任何结冰、座舱高度、起飞推力（N1）、重心、配平和天气、着陆时的反推和自动刹车、你断开自动驾驶的高度，以及你是否沿 ILS 飞进近。模拟器或飞机没有提供的内容会显示为 未读取，而不是一个错误的数字：很多客机插件把自动驾驶、自动刹车、重量平衡和无线电留在自己内部。飞行日志还会记录自动驾驶和自动油门的接通和断开、选定高度、反推和 COM 无线电。
等待航线（ACARS 2.8.66 及以后）：飞行数据下的每一次等待，带高度层、持续时间和圈数。等待是指在保持的高度上完整地绕一圈或更多，离地至少 2,000 ft，并且不在起落航线内。不做任何评判。
空中暂停的时间会显示在 PIREP 上。你的航空公司决定它是否算作飞行时间。平均地速和每小时燃油不计暂停的时间；如果你暂停的时间超过空中时间的 10%，就不显示它们。
如果 ACARS 在航班中途被关闭而你又继续飞了，PIREP 会说明有多长时间没有被跟踪。这段时间仍在轮挡时间内，但算作暂停：无论你航空公司对暂停的规定如何，它都会从你计入的小时中扣除（因此也从等级小时、每小时积分和薪酬中扣除）。2026 年 10 月 3 日之前提交的航班保持它们得到的小时。这需要 ACARS 2.8.26 或更新版本；旧版本不报告这个空档。

进近和跑道

装有跑道数据时，PIREP 会显示：

下滑道：从 10 nm 到大约 200 ft，你相对于通往着陆跑道的 3° 下滑路径的高度，像 ILS 一样用点表示（一个点大约 0.35°）。离地高度从机轮算起，而不是飞机中部。
对准：最后 10 nm 你偏离跑道中线延长线左右多远。
稳定进近检查点：在你航空公司设定的高度上的速度、垂直速度、起落架和襟翼。从 ACARS 2.8.44 起，只在五边上检查：距跑道 10 nm 以内、对准跑道，按你高于跑道的高度（而不是高于你下方地面的高度），所以远处山区上空的 STAR 不算检查点。从 ACARS 2.8.61 起，如果你比机型通常的进近速度快 20 kt 以上（或当 SimBrief 计划有着陆数据时，比计划的着陆 VREF 加 5 kt 快 20 kt 以上），检查点也算不稳定；A320 的上限大约是 160 kt。
接地点：你在入口之后多远接地。良好是在接地区内（最多 3,000 ft，长跑道上为跑道的三分之一）；提前是最初的 500 ft，偏短是在入口之前，偏长是超过接地区。
冲出跑道（ACARS 2.8.63 及以后，开启接地区规则时）：着陆滑跑在越过跑道末端 100 ft 以后仍快于 30 kt。除非你的航空公司给它设了积分，否则不扣分。
内移入口：当跑道的着陆入口从跑道起点向后内移时，接地点、百分比、剩余跑道和偏长的界限都使用可用于着陆的长度，而不是整条跑道。PIREP 会显示内移的部分，跑道示意图也会画出来。
你停在哪里：航班结束（发动机关闭）的地方。停在跑道上，或远离所有停机位和停机坪（例如在滑行道上），在你的航空公司使用这些检查时可能扣分。停机位和停机坪来自 OpenStreetMap；在没有标出它们的机场，只评判跑道。
拉平：你在 50 ft 时的下沉率在接地前减掉了多少。评级有上限：在 50 ft 时下沉快于 1,000 fpm 最多尚可（快于 1,400 则为差）；接地重于 240、400 或 600 fpm 最多分别为良好、尚可或差；一分钟内的弹跳或第二次接地最多尚可。PIREP 会说明是什么拉低了评级。
进近得分（ACARS 航班）：从 1,000 ft 到 50 ft 的最后进近给出一个 0 到 100 的数字，并带评级（非常稳定、稳定、有些修正、不稳定）。它从 100 开始，因为不稳定的检查点、不平稳或过快的下沉率、不平稳的速度、500 ft 以下坡度超过 10° 以及偏离下滑路径而扣分；每部分都有自己的上限，所以一个糟糕的数字不会把分数全扣光。当 ACARS 2.8.65 在 NAV1 上读到 ILS 时，下滑路径的评判比目视进近更严格。它不会改变你的积分。
起飞：跑道、你在跑道上多远处离地，以及最初几分钟的爬升。当跑道数据知道跑道起点在哪里时，距离从跑道起点算起，否则从入口算起。在跑道远端之外离地会显示为 "超过跑道末端"，根据相距很远的位置算出的数字会标为 "约"。

详细航班分析

如果你的航空公司开启了 详细航班分析，你的 PIREP 页面会显示更多航班内容：每一次接地；在停机位、起飞时、着陆时和到达停机位时的燃油；滑行和空中时间；沿航路的高度剖面；以及你偏离计划航路多远。航路对比需要预订上有计划的航路（航路或你的 SimBrief 计划）。

新航空公司默认开启。管理人员在 管理 → 航空公司设置 → 可选功能 的 飞行分析 组中开启或关闭它。

飞行检查

ACARS 会留意操纵失误（失速警告、超速、滑行太快……）、程序（防撞灯、灯光、停留刹车……）和完整性。

模拟器或飞机无法报告的检查会显示为 未报告，永远不会对你不利。
你的航空公司设为 0 分且不审核的检查只会被记录：PIREP 会显示 "已记录，不计分"，也不会让你失去无问题航班奖励。
擦机尾 检查使用每种机型自己的俯仰限制：默认 11°，机身较长的机型更低，例如 A321、737-900、757-300、777-300 和 A340-600。对于 A320 和 A321（及其 neo 版本），它使用空客的数据：起飞抬轮时主起落架减震支柱伸出，分别为 13.5° 和 11.2°；接地和着陆滑跑时支柱压缩，分别为 11.7° 和 9.7°。对于 737-900、757-300、777-300 和 A340-600，只知道支柱压缩时的限制，每次正常抬轮都不会超过，所以不检查它们的起飞滑跑；检查它们的接地和着陆滑跑。
有些插件飞机不通过模拟器的标准数值报告它们的开关。飞机配置 告诉 ACARS 哪些开关有效，以及襟翼手柄各位置的名称。如果你的飞机没有配置，ACARS 会在航班结束后提议录制一个（教 Vaeroly 认识这架飞机）；Vaeroly 会在每个 ACARS 使用它之前先检查。
有些航空公司只对有已验证配置的飞机评判灯光和开关。PIREP 会说明它们是否被评判。
没有单独防撞灯的飞机，即频闪灯就是防撞灯或一个开关同时控制两者的飞机（例如 Diamond DA40、DA42 和 DA62、Cirrus SR22 和 Vision Jet、TBM 930），以及少数模拟器不报告其防撞灯的插件，不评判防撞灯。
飞机没有或不报告的其他读数也一样：没有襟翼的飞机（Piper Cub、Extra、Pitts、滑翔机）不检查襟翼，没有电气系统的飞机（Cub、滑翔机）不检查灯光、空速管加温或应答机，把灯光留在自己内部的插件（几款 X-Plane 客机、部分 P3D 空客、iFly 737 MAX 的着陆灯和频闪灯）不检查灯光。模拟器报告为地面模式的应答机，起飞时不评判。
从 ACARS 2.8.63 起：对这个机型来说接地太快（比机型通常的进近速度，或你 SimBrief 计划的着陆 VREF 加 5 kt，快 25 kt 以上；没有已知进近速度的机型不评判）和 1,000 英尺以下减速板仍放出（在距跑道 1,000 ft 以下的进近中放出 3 秒或更久；BAe 146 和滑翔机不算，它们进近时就是放着减速板飞的；不报告手柄的飞机也不算）。两者一开始都是 0 分：在你的航空公司给它们设积分之前只会被记录。
从 ACARS 2.8.65 起：防冰关闭时结冰（飞行中机身十分之一或更多结冰持续 30 秒，而发动机和机翼防冰关闭）、客舱高度上升太快（飞行中座舱高度以快于 2,000 fpm 的速度上升持续 10 秒：增压关闭或失效）和 移动时舱门打开（滑行速度快于 5 kt 或飞行中，舱门打开 3 秒或更久）。它们一开始是 0 分。把防冰和增压留在自己内部的飞机（大多数客机插件）、没有增压模型的飞机，以及模拟器不报告其舱门的飞机不评判。
时间加速 每次更改都会被记录。它会把航班交给管理人员查看；不扣分。有些航空公司允许短时间使用。
机组中心还会对每份 PIREP 运行自己的完整性检查。我们不公开它们的工作方式。

每项检查在你航空公司扣多少分，请打开你航空公司的 评分规则 页面。PIREP 提交后会怎样，见 PIREP 状态的含义。