كيف يقيس ACARS رحلتك

ما تعنيه الأرقام في الـ PIREP ومن أين تأتي، لتعرف ما الذي يُحتسب.

مراحل الرحلة

يتابع ACARS الرحلة من البوابة: الصعود إلى الطائرة، الدفع للخلف، السير على الأرض، الإقلاع، الصعود، الطيران الأفقي، الهبوط التدريجي، الاقتراب، الهبوط، السير إلى البوابة، ثم الوصول.

لا تتغير المرحلة إلا بعد أن تبقى الطائرة فيها بضع ثوانٍ، فلا تتقلب بسبب هبّة ريح أو تغيّر سريع في زاوية الأنف.
يبدأ الطيران الأفقي عندما تثبت على ارتفاع نحو دقيقة. الارتفاع الذي تعبره أثناء الصعود لا يُحتسب.
بعد أن تبدأ الهبوط فعلاً تبقى الرحلة في مرحلة الهبوط: الاستواء القصير في الطريق لا يُعدّ طيراناً أفقياً جديداً.

معدل الهبوط وقوة التسارع

معدل الهبوط هو سرعتك العمودية لحظة ملامسة العجلات، من قيمة المحاكي نفسه عند توفرها، وإلا من العينات قبل الملامسة مباشرة.
تُقرأ قوة التسارع (G) مرات كثيرة في الثانية حول لحظة الهبوط، فلا تفوت قفزة قصيرة.
الملامسات التي تفصلها أقل من 10 ثوانٍ تُعدّ هبوطاً واحداً مع ارتدادات.
قوة التسارع المذكورة في الـ PIREP هي قوة الملامسة الأولى. وتظهر قوة الارتداد في سطرها الخاص في قائمة الملامسات.
الملامسة المحتسبة هي آخر هبوط لك. يستطيع الطاقم احتساب ملامسة أخرى (مثل الهبوط الحقيقي لا الارتداد). عندها يتبع معدلُ الهبوط وقوةُ التسارع وتقديرُ الهبوط وتقييماتُ الركاب تلك الملامسة، ويُعاد احتساب نقاط الـ PIREP؛ ويبقى عدد الارتدادات وقائمة الملامسات كما هما.
إذا وقعت الملامسة في فجوة في البيانات (توقف المحاكي أو الاتصال في تلك اللحظة)، لا يخمّن ACARS معدلًا. يُظهر الـ PIREP الهبوط بعبارة لم يرصده ACARS (not seen by ACARS): لا يُحتسب أي معدل، ولا يحصل على تقييمات الركاب، ولا يدخل في متوسط هبوطك، ويلقي عليه الطاقم نظرة.
معدل الهبوط الذي تكتبه بنفسك (في PIREP يدوي أو مطالبة) يظهر بعبارة مُدخل يدويًا، دون تقييم (typed in, not graded). لا يمنح نقاط هبوط ولا تقييمات ركاب ولا يدخل في متوسط هبوطك.

الوقود والأوقات

يُقاس الوقود المستهلك من بداية ركض الإقلاع حتى الملامسة، فلا يُحسب عليك ما احترق عند البوابة وعلى الأرض. ويُستخدم الرقم نفسه في المالية وفي المقارنة مع خطة SimBrief.
تستخدم هذه المقارنة وقود الرحلة (trip fuel) في الخطة، أي الاستهلاك من الإقلاع حتى الهبوط، فتكون المقارنة بين أمرين متماثلين. أما الخطة التي لا تذكر وقود الرحلة فتُقارن بوقود المنحدر مطروحًا منه وقود الهبوط، ويكتب الـ PIREP حينها "planned burn" بدل "planned trip fuel".
يمتد زمن الرحلة من مغادرة البوابة حتى الوصول إليها. ويظهر السير إلى المدرج وزمن الطيران والسير إلى البوابة كلٌّ على حدة.
يظهر الوقت الموقوف في الجو على الـ PIREP. وتقرر شركتك إن كان يُحتسب زمن طيران. ويُستبعد الوقت الموقوف من متوسط السرعة الأرضية والوقود لكل ساعة؛ وإذا تجاوز الإيقاف 10% من زمن الطيران فلا يُعرضان.
إذا أُغلق ACARS في منتصف الرحلة ثم تابعتها، يذكر الـ PIREP المدة التي لم تُتتبَّع. تبقى هذه المدة ضمن زمن الرحلة، لكنها تُعامَل كوقت موقوف: تُخصم من ساعاتك المحتسبة (ومن ثمّ من ساعات الرتب والنقاط لكل ساعة والأجر)، أيًّا كانت قاعدة شركتك للإيقاف المؤقت. وتحتفظ الرحلات المقدَّمة قبل 3 أكتوبر 2026 بالساعات التي حصلت عليها. يتطلب ذلك ACARS 2.8.26 أو أحدث؛ فالإصدارات الأقدم لا تُبلغ عن هذه المدة.

الاقتراب والمدرج

عند تثبيت بيانات المدارج يعرض الـ PIREP:

مسار الانزلاق: ارتفاعك مقارنة بمسار 3° إلى المدرج الذي هبطت عليه، من 10 nm حتى نحو 200 ft، بالنقاط كما في ILS (النقطة نحو 0.35°). يُقاس الارتفاع عن الأرض من العجلات، لا من منتصف الطائرة.
الاصطفاف: بُعدك يساراً أو يميناً عن امتداد خط المنتصف في آخر 10 nm.
بوابات الاقتراب المستقر: السرعة والسرعة العمودية والعجلات والقلابات عند الارتفاعات التي تحددها شركتك.
نقطة الملامسة: كم تجاوزت العتبة عند الملامسة. *جيد* داخل منطقة الهبوط (حتى 3,000 ft أو ثلث المدرج الطويل)؛ *مبكر* في أول 500 ft، *قصير* قبل العتبة، *طويل* بعد المنطقة.
العتبة المزاحة (displaced threshold): حين تكون عتبة الهبوط متأخرة عن بداية المدرج، تُحسب نقطة الملامسة والنسبة المئوية والمسافة المتبقية وحدّ *طويل* على أساس الطول المتاح للهبوط، لا المدرج كله. ويعرض الـ PIREP الجزء المزاح ويرسمه مخطط المدرج.
التسطيح: كم خففت من معدل نزولك عند 50 ft قبل الملامسة. والتقدير له سقف: النزول بأسرع من 1,000 fpm عند 50 ft يجعله *مقبول* على الأكثر (وأسرع من 1,400 يجعله *ضعيف*)؛ والملامسة الأقسى من 240 أو 400 أو 600 fpm تجعله على الأكثر *جيد* أو *مقبول* أو *ضعيف*؛ والارتداد أو ملامسة ثانية خلال دقيقة تجعله *مقبول* على الأكثر. ويذكر الـ PIREP ما الذي خفّض التقدير.
الإقلاع: المدرج، وعلى أي مسافة منه ارتفعت العجلات، وصعودك في الدقائق الأولى. تُقاس المسافة من بداية المدرج حين تعرف بيانات المدارج أين يبدأ، وإلا فمن العتبة. والإقلاع بعد نهاية المدرج يظهر بعبارة "past the runway end"، والرقم المحسوب من مواقع متباعدة يُعلَّم بكلمة "about" (نحو).

فحوص الرحلة

يراقب ACARS أخطاء القيادة (إنذار الانهيار، تجاوز السرعة، السير بسرعة زائدة...) والإجراءات (المنارة، الأضواء، فرامل الوقوف...) والنزاهة.

الفحص الذي لا يستطيع محاكيك أو طائرتك الإبلاغ عنه يظهر غير مُبلَّغ ولا يُحتسب عليك أبداً.
الفحص الذي ضبطته شركتك على 0 نقاط ودون مراجعة يُسجَّل فقط: يظهر في الـ PIREP بعبارة "مُسجَّل، دون نقاط" (logged, no points)، ولا يُفقدك مكافأة الرحلة السليمة.
يستخدم فحص ارتطام الذيل حدّ زاوية الأنف الخاص بكل طراز: 11° افتراضيًا، وأقل للطرازات ذات الجسم الطويل مثل A321 و737-900 و757-300 و777-300 وA340-600.
بعض الطائرات الإضافية لا تُبلغ عن مفاتيحها عبر قيم المحاكي القياسية. ملف الطائرة يخبر ACARS بالمفاتيح التي تعمل وبأسماء مواضع ذراع القلابات. إن لم يكن لطائرتك ملف، يعرض ACARS تسجيله بعد الرحلة (*عرّف Vaeroly بهذه الطائرة*)؛ ويراجعه Vaeroly قبل أن تستخدمه كل نسخ ACARS.
بعض الشركات لا تقيّم الأضواء والمفاتيح إلا للطائرات ذات الملف المُعتمد. ويذكر الـ PIREP حينها إن كانت قد قُيّمت.
يُسجَّل تسريع الوقت في كل مرة تغيّره. وتقرر شركتك معناه: نقاط لكل دقيقة، أو مراجعة، أو عدم احتساب الرحلة. وتسمح بعض الشركات بفترة قصيرة.
يُجري مركز الطاقم أيضاً فحوص نزاهة خاصة به على كل PIREP. ولا ننشر طريقة عملها.

لمعرفة ما يكلّفه كل فحص في شركتك افتح صفحة قواعد احتساب النقاط في شركتك. وما يحدث للـ PIREP بعد تقديمه موجود في معنى حالات الـ PIREP.